26日，深圳寶安國際機場(簡稱“深圳機場”)第二跑道建成并投入使用，使得深圳機場成為繼北京、上海、廣州、成都、重慶、昆明機場后，擁有多條跑道的機場。
記者了解到，根據(jù)深圳機場航空城的發(fā)展規(guī)劃，未來還將建設第三條跑道，到2035年T3航站樓的旅客吞吐量達到4500萬人次，使深圳機場邁向世界級航空港。
單條跑道二十年躋身全球50強
在第二條跑道啟用前，深圳機場以單條跑道創(chuàng)造了世界航空界的奇跡。
1991年10月12日，深圳機場正式通航。第一條長3400米的跑道，伴隨著深圳機場走過20年的光輝歷程。1996年12月，深圳機場就一躍成為國內(nèi)第四大機場。2003年，旅客吞吐量突破1000萬人次，正式跨入全球百強機場行列。2007年，深圳機場旅客吞吐量突破2000萬大關。
去年，深圳機場完成旅客吞吐量2671.3萬人次，同比增長9.1%;貨郵吞吐量80.88萬噸，同比增長33.6%;航空器起降21.69萬架次，同比增長7%。國際機場協(xié)會(ACI)分析顯示，深圳機場已進入全球50強。
有業(yè)界分析人士認為，深圳機場事實上早就成為世界上最繁忙的單跑道機場之一。與之相應，候機樓因旅客量增加而日顯局促，停機位因航班增加而日益緊張，深圳機場硬件設施保障滯后，與業(yè)務迅速發(fā)展的矛盾十分突出，成為制約發(fā)展的瓶頸。
跑道使用刻槽工藝
深圳機場第二跑道按滿足F類飛機適用要求，在現(xiàn)有跑道西側(cè)修建，長3800米(第一跑道長為3400米)、寬60米，可起降目前世界上最大的空中客車A380飛機。
記者在現(xiàn)場了解到，作為飛機起降區(qū)，二跑道對地基沉降要求非常高，深圳機場的整個擴建工程平均填海厚度達8.5米。為了確保飛機起降安全，二跑道主跑道采用了施工難度大，但可靠性高的“換填法”，即把海底淤泥吸出、清理至海底硬質(zhì)層后，填上符合技術標準的粗砂石塊，振沖碾壓、密實。
今年5月24日執(zhí)行二跑道試飛任務的南航航班機長李文浩，對深圳機場二跑道評價極高。他說：“機場現(xiàn)有的跑道，地面采用的是常規(guī)的拉毛技術，而二跑道在此基礎上，增加了刻槽工藝。這不僅增加了跑道的摩擦系數(shù)，加大了降落時飛機輪胎的摩擦力，使飛機的剎車效率更高，還提高了飛機起降的安全系數(shù)，并提高了乘客的舒適度。”
將建成世界級航空港
據(jù)深圳機場集團董事長汪洋介紹，在“十二五”規(guī)劃中，深圳機場確立了“以質(zhì)量謀發(fā)展”的思路，立足于機場公共基礎設施的定位，全面實施安全優(yōu)先戰(zhàn)略、航空城戰(zhàn)略、國際化戰(zhàn)略、快件集散中心戰(zhàn)略和深港合作五大戰(zhàn)略。
根據(jù)這一戰(zhàn)略，到“十二五”期末，深圳機場年旅客吞吐量、貨郵吞吐量、年起降架次分別達到3600萬人次、130萬噸、29.19萬架次。
有業(yè)內(nèi)人士預測，T3航站樓及其他基礎設施于2012年底竣工后，深圳機場在整個“十二五”期間不僅迎來業(yè)務量的大幅增加，也將在設施保障和服務管理等方面發(fā)生質(zhì)的飛躍，逐步實現(xiàn)從一個地理位置上狹義的大型機場，到世界級大型航空港的轉(zhuǎn)變。
記者了解到，根據(jù)深圳機場航空城的發(fā)展規(guī)劃，隨著客貨業(yè)務的增長，未來機場還將建設第三條跑道。 |